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发布时间：2021-10-25 | 信息来源：中国汽车报 | 发布人：

 

10月8日，*ST众泰发布公告称，9月30日，根据评审投票结果最终确定由江苏深商控股集团有限公司（以下简称“江苏深商”）作为公司重整投资人，上海钛启汽车科技合伙企业（有限合伙）、湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）作为公司的后顺位备选重整投资人。众泰汽车及管理人与江苏深商签署了《众泰汽车股份有限公司重整投资协议》，重整投资款为20亿元。此次招募的重整投资人需在众泰汽车的重整计划（草案）被法院裁定批准后，才能最终确定为众泰汽车的正式重整投资人。

 

至此，众泰在经历多次重整绯闻后，终于有了实际进展。不过，江苏商控是谁？它能否助力众泰重振旗鼓？

 

又一个跨界造车者来了？

 

公开资料显示，江苏深商在2020年9月成立，法人为黄继宏，注册资本2亿元，主要从事投资活动、国内贸易代理、汽车租赁、汽车新车销售等。值得关注的是，这家在众泰发布公告向社会公开招募投资人6天后成立的企业，至今还未开展任何实质性业务，参与众泰的重整是江苏深商的第一项业务。而江苏深商的控股方——深圳市深商控股集团股份有限公司（以下简称“深商控股”）的主要业务为金融和地产。可以看出，江苏深商又是一个敲响汽车业大门的“地产野蛮人”。

 

企查查信息显示，江苏深商法人黄继宏毕业于中国人民解放军汽车管理学院。曾任广东中汽租赁有限公司董事长，现任深圳市深商控股集团股份有限公司总裁、深圳市智慧交通产业促进会副会长、中国车联网企业领袖俱乐部特邀顾问。黄继宏名下有36家企业，担任法定代表人的有26家，直接或间接控股的企业达72家。这些企业涉足房地产、交通运输、批发零售、制造业和租赁等多个领域。由79家深圳民营企业投资成立的深商控股，业务范围同样广泛，主要从事金融服务类、大型项目投资和高新技术开发与生产类业务。作为深商控股总裁的黄继宏，与汽车行业联系紧密，其直接或间接控制的72家企业里，绝大多数为提供汽车租赁与道路客运服务的运输公司，还有4家企业主营业务涵盖新能源汽车技术的研发、智能网联、车联网等方向。

 

值得关注的是，通过江苏深商参与众泰重整，并不是黄继宏对汽车业的第一次渗透，早在2019年，其就参与了汽车经销商集团庞大集团的重整，这一次他又把触角延伸到汽车制造领域。去年6月，深商控股还联合长春汽开区、建行吉林省分行、长发集团共同发起600亿元的红旗产业发展基金。当时，深商控股董事长张思民表示：“汽车交通产业是深商控股集团近年来的重要发展方向。深商控股通过收购、重组、重整汽车零部件及流通运营企业以及与产业链企业深度合作，致力于推动国内汽车产业的高质量发展。”这一次，深商控股终于通过江苏深商开始涉足汽车生产制造。

 

借众泰获得造车资质

 

*ST众泰发布公告的当天，江苏深商向指定账户打款5.5亿元作为履行保证金（前期支付的5000万元报名保证金自动转入）。剩余14.5亿元重整投资款根据协议应于2021年10月25日前支付。按照公告，该20亿元的足额到账，是众泰汽车及管理人向法院和债权人会议提交以江苏深商为重整投资人的重整计划草案的前提。在重整投资人确定后，公司及管理人将结合重整工作进展，加快与重整投资人、债权人等各利益相关方的协商沟通，快速推进重整各项工作。

 

按照公告，江苏深商“接盘”众泰汽车是为了获得整车生产资质，生产、销售整车。江苏深商相关负责人还向媒体表示：“公司‘接盘’另一个重要原因是应有关方面的要求，为地方政府解忧。”这位负责人还表示：“未来众泰汽车的品牌还会存在，但不会仅限于用作生产汽车。我们会将很多产业导入进去，除了庞大集团的销售渠道外，还有汽车零配件等。在新能源汽车方面，以后会有比较大的投资，为庞大导入更多的汽车品牌，也将为众泰汽车输入更多新技术，开发更多新产品。”

 

众所周知，众泰汽车虽然由于母公司铁牛集团资金链断裂，陷入债务危机，后又因技术储备不足、生产基地停产，不得不破产重组，但众泰汽车有燃油汽车和新能源汽车双重生产资质，并在浙江、湖南、湖北、山东、重庆、广西等地拥有生产基地，重整众泰可以帮助江苏深商直接开始造车进程，从某种程度上而言，这也是黄继宏跨界造车的一条捷径。然而，这条路能否走通还存在很大不确定性。

 

众泰能否重生存疑

 

不过，不管众泰重整的效果如何，众泰的股票却实实在在地在一次次重整消息的刺激下得到“增值”。从年初1月的1.14元，到10月8日收盘，*ST众泰股价已一路飙升至6.75元/股，总市值达到136.87亿元。正如一位众泰经销商所言，每一个入场者都想捞一笔，却没人关心其烂摊子要怎么处理。众泰要想重生还有很长的路要走。

 

“江苏深商能不能成功重整众泰，现在看还存在很大的不确定性。借助重整众泰跨界造车未必是一笔划算的买卖。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》记者采访时表示，虽然众泰具有资质、生产基地，但众泰背负着沉重的债务。众泰汽车2021年半年报显示，今年上半年其营收为3.84亿元，同比减少50％，归属上市公司股东净利润为-7.52亿元，较去年同期增长27％。截至6月30日，众泰汽车总资产为90.64亿元，较去年末减少5亿元；负债合计达到了142.34亿元，较去年末增加2.34亿元。而且，众泰不但拖欠了经销商债务，各生产基地也早就停产，还存在严重的欠薪问题，债务关系错综复杂。

 

更为关键的是，众泰汽车在汽车制造上并没有什么“资产”可言。靠“逆向开发”、“模仿”造车的众泰，虽然也曾创造了一定的销售业绩，但在技术上没有什么积累，这也是2020年乘用车排放标准升级至国六后，众泰“无车可卖”不得不停产的重要原因。此外，虽然众泰也曾推出新能源汽车，但在补贴退坡的今天，这些车型也早就失去了市场竞争力。这样的众泰汽车，如果没有资金支持和技术投入，很难起死回生。“今天汽车行业的竞争格局基本已经确定，无论是燃油车还是新能源汽车领域，没有技术、人才和强大的资金实力都很难有所建树。”在曹鹤看来，江苏深商的20亿元资金能否还清众泰的债务暂且不提，仅是处理众泰错综复杂的债务关系就需要一两年的时间。而今天的汽车行业技术迭代非常快，竞争也非常激烈，留给江苏深商的时间并不多。

 

不过，值得关注的是，重整众泰，并非黄继宏本人第一次参与汽车领域的重整业务，驰骋资本市场多年的黄继宏，也的确在“在平衡企业、股东和债权人利益上极富经验”。早在2019年，黄继宏作为深商控股的董事长，操盘汽车经销商上市公司庞大集团的重整。随后庞大创始人庞庆华让渡股权退出庞大，黄继宏成为庞大集团的实际控制人。在黄继宏的重整之下，庞大集团在去年5月“脱星摘帽”。财报内容显示，今年上半年，庞大集团非流动资产处置损益达到7.08亿元。不过，庞大的重整在某种程度上而言并不能算做成功，其收益更多来源于资产处置而非业务盈利，庞大的网点也从2018年的700多家，缩减至今年6月30日的317家。

 

近日，黄继宏还被推选为中国民生投资股份有限公司（以下简称“中民投”）总裁，成立于2014年的中民投，由民生银行前董事长董文标牵头59家民营企业组建，注册资本高达500亿元，被誉为“民企巨舰”。过去几年，以投资为主业的中民投也陷入债务危机中，而黄继宏之所以能成功被推选为其总裁，正是得益于其资产重组方面的经验。黄继宏的经验能否为众泰汽车带来新生，值得期待。